ロードサービス隊員の1日は？仕事内容・やりがい・きつい現実を社長が語る

仕事のイメージをつかむために、まずは1日の流れを見てみましょう。

9:00｜出動準備・待機

出勤後は、担当車両や機材の点検、伝達事項の確認からスタートします。
いつ要請が入っても動けるよう、準備を整えて待機します。
天候や時間帯によって、この日の出動内容は大きく変わります。

9:30｜バッテリーあがり出動

要請を受け、現場へ向かいます。
到着後はお客様に状況を確認し、作業を開始します。
バッテリーあがりはロードサービスの中でも件数の多いトラブルのひとつです。
同じ作業でも、お客様の状況や気持ちは毎回異なります。

12:00｜昼休憩

出動の合間を見て、昼食をとります。
決まった時間に休めるとは限りませんが、合間を見つけて体を整えます。

13:00｜脱輪事故出動

午後は脱輪事故の現場へ。
脱輪対応は「100件あれば100通り」と言われるほど、現場判断が求められる作業です。
一人で解決が難しい場合は、近くの隊員が応援に駆けつけます。
チームで動く文化が、この仕事の土台になっています。

15:00｜事故レッカー出動

事故による通行止め現場へ出動します。
気持ちは急ぎたくなりますが、安全運転を最優先にして向かいます。
現場ではお客様の安全を第一に、そして同時に自分自身の安全も確保しながら作業を進めます。

16:30｜故障レッカー出動（高速道路）

高速道路での故障対応は、特に緊張感のある現場です。
このあたりの詳細は、後の章で社長の言葉とともにお伝えします。

18:45｜業務報告・事務処理

基地に戻り、業務報告や車両・機材のチェックを行います。
隊員同士で「今日の現場どうやった？」「俺ならこうするな」といった会話が自然と生まれます。
社長はこのやり取りを「一番の勉強会」と表現していました。

19:00｜退社

その日の仕事が落ち着いたところで退社します。
ただし、出動が立て込む日や夜間対応が入る日は、この限りではありません。

これがおおまかな1日の流れです。
以降では、この仕事の「実態」を4つの疑問に沿って掘り下げていきます。

①「自分にできる仕事？」資格・体力・未経験

未経験でも入社できます。研修やOJTで技術を習得し、バッテリーあがりやパンク修理など軽作業から始め、経験を積みながら中型免許を取得し、レッカー車での牽引業務へステップアップします。資格取得費用を会社が補助するケースも多く、「資格がないから無理」と悩む必要はありません。

研修期間中は技術だけでなく性格も見られます。
社長は、「ガサツな人は車を壊しやすいです。
輪止めひとつで事故が防げることもある」と話します。
逆に、指示待ちタイプは歓迎されることが多く、自己判断が強すぎる人の方が現場では危険なケースがあるそうです。
面接では、働く前から条件ばかり並べる人は現場でも同じ姿勢になりやすい点を見ています。

②「本当に危なくない？」安全・精神負担

高速道路での作業は、後続車が高速で走る中での対応になります。
社長は、「慣れないうちは緊張します、慣れると逆に怖い」と語ります。
関係機関からのプレッシャーもあり、「何分で作業できる？」と問われることもあります。

精神的負担は、事故現場の凄惨さよりも、お客様への対応で感じることがあります。
社長は、「クレームは多くても100件に1件くらいですが、保険会社が60分で到着すると伝えたところを90分かかると、お客様に怒られることもあります」と話します。
現場作業でも「いかに車に傷をつけないか」が緊張のポイントで、判断ミスは直接的なリスクにつながります。

③「生活できる？」休み・給料・家族との両立

ロードサービスはお客様のトラブルに合わせて動く仕事で、退勤間際に出動要請が入ることもあります。
社長は、「突発的な残業が厳しい人や、家族が理解してくれない人は続けにくい」と話します。

会社によってシフト制や休暇制度の運用は異なります。
転職時は「制度の有無」だけでなく「実際に使えるか」を確認することが重要です。
給与や手当も会社ごとに差があるため、夜勤手当や出動手当の内容を具体的に確認することが推奨されます。

④「本当のやりがいって何？」感謝・成長・意味

「ほとんどのお客様が『来てくれてありがとう』と言ってくれます」と社長は話します。困っている人のもとへ直接向かい、その場で力になれる実感はデスクワークでは得にくいものです。

作業内容は毎回異なります。
脱輪対応やバッテリーあがり一つでも、車種や駐車場所、お客様の状況、天候によって現場は変わり、経験と判断力で対応幅が広がっていきます。

社長は業界の未来についても、「事故は減ってきても故障は増えています。
EV対応の技術を持つ隊員の価値は高まります」と話しています。

この記事で伝えたかったのは、ロードサービスという仕事の「中身」です。
なぜ予定通りにいかない日があるのか。
なぜ高速道路の現場では緊張感が続くのか。
なぜ一つひとつの対応に神経を使うのか。
それは、気合いの問題ではなく、この仕事が「困っている人のもとへ今すぐ向かう仕事」だからです。

呼ばれれば現場へ行き、状況を見て判断する。
その判断が、お客様の安全や安心に直結します。

やりがいは確かにあります。
でも同時に、生活リズムが崩れやすかったり、責任の重さを感じることもあります。

向き・不向きは能力の差ではなく、価値観や生活との相性で決まります。
この仕事の前提を知ったうえで、どう感じるかを考えること。
それが、ロードサービスを理解する第一歩です。