先月、輸入SUVのパンク対応で現場に向かいました。

ポルシェ・カイエンの21インチタイヤ、扁平率30。

見た目はカッコいい。

でも、タイヤを見た瞬間、嫌な予感がしました。

側面に亀裂が入っていたのです。

「パンク修理できますか?」と聞かれましたが、答えはノーでした。

「このタイヤは修理不可能です。交換が必要です」

依頼者の顔が青ざめました。

「いくらかかるんですか?」

「4本で80万円です」

輸入SUVに多い20インチや21インチタイヤになってくると、スタッドレスタイヤをホイールとセットで買えば50万円以上することだって普通です。

引用元：ベストカー「なぜ薄っぺらいタイヤ急増？」 

これが、最新SUVの「超扁平タイヤ」がもたらす現実です。

扁平率とは、タイヤの断面幅に対する断面高さの割合のことです。

例えば、扁平率30なら、タイヤの高さが幅の30%しかない、非常に薄いタイヤです。

近年、側面が薄っぺらい扁平タイヤを採用するクルマが増加しています。

今やスポーティなモデルだけではなく、実用的なクルマやSUVなどでも扁平タイヤを採用する例が増えてきました。

特にSUVでは、重量があるため扁平率70くらいだとグニャグニャ感を感じるようになります。

60扁平あたりになればイッキにシャッキリしてくるから興味深いのです。

引用元：ベストカー(同上)

でも、この超扁平タイヤには、レッカー業界特有の「罠」が潜んでいます。

従来のタイヤなら、釘を踏んでも「パンク」で済みました。

ゆっくりと空気が抜けるだけです。

でも、超扁平タイヤは違います。

45タイヤくらいまでなら路面に埋め込んであるキャッツアイ(道路鋲)を踏んだってどうってことありません。

けれど35タイヤあたりになってくると無事じゃ済みません。

普通に通過しただけでバーストする可能性が出てきます。

30扁平以下になると確実にバーストするから恐ろしいのです。

引用元：ベストカー(同上)

バーストとは、タイヤが破裂すること。

パンクと違って、一瞬で空気が抜けます。

そして、バーストしたタイヤは修理不可能です。

必ず交換が必要になります。

超扁平タイヤは、側面(サイドウォール)が薄いため、縁石に軽くこすっただけでも損傷します。

タイヤの側面に損傷がある場合は修理ができないので、必ずタイヤ交換が必要になります。

従来のタイヤなら「少しこすった程度」で済んだ接触が、超扁平タイヤでは「交換が必要な損傷」になります。

超扁平タイヤでパンクした場合、外面修理で穴を塞いでも、実はタイヤ内部が壊れている可能性があります。

これが「内部損傷」です。

空気圧が下がることで、普段路面に接地していないタイヤの側面がたわみ、その状態で走るにつれてタイヤ内部の温度が上昇。

やがて、タイヤの内部に深刻なダメージを与えます。

内部損傷したタイヤで走り続けると、タイヤを支える能力がなくなり、荷重がかかるのでタイヤのサイド部がスポンと抜けてしまったり、少しずつタイヤがバラバラに分解されてしまうこともあり得ます。

引用元：ベストカー「タイヤのパンク 応急修理では直ってない？」 

特に超扁平タイヤは、サイドウォールが薄いため、内部損傷が発生しやすいのです。

超扁平タイヤは、単純に高価です。

さらに、ある程度摩耗が進んだタイヤになれば左右2本交換を強いられます。

引用元：ベストカー「なぜ薄っぺらいタイヤ急増？」(同上)

例えば、ポルシェ・カイエンの21インチタイヤなら：

• 1本あたり：15万円から20万円
• 2本交換：30万円から40万円
• 4本交換：60万円から80万円

しかも、特殊なサイズだと在庫もないケースが多く、外出先で定価に近い価格で交換することになってしまいます。

では、レッカー業としてどう対応すべきか。

3つのポイントをお伝えします。

ポイント1：依頼者への事前説明

現場に到着したら、まずタイヤの状態を確認します。

超扁平タイヤでサイドウォールに損傷がある場合、修理不可能であることを依頼者に伝えます。

「このタイヤは修理できません。交換が必要です。費用は1本あたり15万円から20万円、2本で30万円から40万円かかります」

この説明を怠ると、後でトラブルになります。

「修理できると思っていたのに」という苦情です。

ポイント2：応急修理の限界を伝える

もし依頼者が「とりあえず応急修理で」と希望した場合、応急修理の限界を明確に伝えます。

「応急修理キットを使えば一時的に走行できますが、これはあくまで応急処置です。内部損傷がある可能性があり、走行中に突然タイヤがバラバラになる危険があります。最寄りのタイヤショップまで、時速50キロ以下で慎重に走行してください」

パンク応急修理キットはあくまで一時的な処置で、修理剤を使用するとパンク修理ができない場合があります。

引用元：ジェームス「車のタイヤがパンクしたときの対処法」 

ポイント3：牽引の提案

超扁平タイヤで空気が完全に抜けた場合、走行は非常に危険です。

この場合、牽引を強く勧めます。

「このタイヤで走行すると、ホイールも損傷します。ホイール1本で20万円以上します。牽引料金は2万円ですが、ホイールを守るための投資だと考えてください」

超扁平タイヤのSUVオーナーには、以下のアドバイスが有効です。

アドバイス1：ランフラットタイヤの検討

ランフラットタイヤであれば、万が一タイヤがパンクしてもその場で交換する必要がなく、修理工場などまで走行できます。

引用元：チューリッヒ「車のタイヤがパンクしたら保険で修理できる？」 

アドバイス2：ロードサービスへの加入

JAFや自動車保険のロードサービスに加入していれば、パンク時のスペアタイヤとの交換作業や応急修理、最寄りの修理工場へのけん引・搬送を行っており、JAF会員なら無料で対応してもらえます。

引用元：チューリッヒ(同上)

アドバイス3：定期的な空気圧チェック

超扁平タイヤは、わずかな空気圧の低下でもサイドウォールへの負担が増えます。

月に1回は空気圧をチェックしましょう。

SUVの大型化、タイヤの超扁平化。

この流れは止まりません。

レッカー業界も、この変化に対応する必要があります。

具体的な対策は3つです：

1. 超扁平タイヤの特性を理解する
2. 依頼者への説明を丁寧に行う
3. 修理不可能なケースを見極める

「このタイヤ、修理できません」

この言葉を伝えるのは辛いです。

でも、それが依頼者の安全を守る唯一の方法なのです。

あなたの会社では、超扁平タイヤへの対応マニュアルがありますか?

もしまだなら、今日から作成を始めてください。

次の依頼が、超扁平タイヤかもしれません。