ロードサービスという仕事は、不思議な商売です。車が動けば売上が立つ。だから、配車が入れば喜んで現場へ向かう。でも、その1回の出動、実は「利益」ではなく「赤字」を運んでいませんか？

例えば、1台2,000万円を超えた最新の積載車。ローン、任意保険、駐車場代、そして税金。エンジンを止めて事務所に置いているだけで、毎日1万円札がヒラヒラと飛んでいく計算になります。これが「固定費」という名の、逃げられない重石です。

引用元： 「経営分析報告書（原価管理編）」（公益社団法人 全日本トラック協会） 

全日本トラック協会が公表しているコスト分析を見ても、車両1台を維持するためにかかる「固定費（走らなくてもかかる金）」の負担は、近年の車両価格高騰と保険料アップで、かつてないほど膨れ上がっています。

これを私たちの現場に当てはめてみてください。 もし、月に10回しか動かない車があるとしたら、その1回の出動には「維持費だけで3万円」のコストが最初から乗っていることになります。そこに高騰した燃料代と、隊員への人件費を足したら……。 現場に着いて、お客様に「お待たせしました！」と笑顔で挨拶した瞬間、実はすでに数千円、あるいは1万円近い「赤字」からスタートしている。そんな恐ろしい現場が、あなたの会社にも紛れ込んでいませんか？

「24時間、いつでも駆けつけるのがレッカー屋の誇りだ」 その心意気は素晴らしい。でも、夜中の3時に1件のパンク救援のために、隊員を1人待機させておく「コスト」を直視したことはあるでしょうか。

深夜手当、光熱費、そして何より「隊員の疲弊」。 夜間の出動が月に数件しかないのなら、その数件のために、昼間の稼ぎ頭たちが稼いだ利益をドブに捨てているのと同じです。 「断るのは申し訳ない」という社長の優しさが、実は会社という船の底に少しずつ穴を開けている。これが、稼働率に隠された「残酷な真実」です。

もし計算してみて「このままじゃマズい」と気づいたら、やるべきことはたった2つ。これまでの「当たり前」を捨てる覚悟が必要です。

① 「下請け単価」に命を預けない

アシスタンス会社から提示される単価を、そのまま受け入れていませんか？ 「うちはこの金額でやってきたから」という言葉は、倒産への片道切符です。 「今の維持費では、この単価では隊員の安全すら守れません」と、具体的な数字を持って交渉のテーブルにつきましょう。2026年の今、正当なコストを請求するのは、経営者としての「義務」です。

② 「稼働率」という幻想を捨てる

「10台あるから10台全部動かさなきゃ」と思わなくていいんです。 稼働率の低い車は思い切って処分する、あるいは夜間だけは他社と提携して「持ちつ持たれつ」で回す。一台あたりの出動密度を極限まで高め、1台が叩き出す利益を最大化する。 「車を減らすのは負けだ」というプライドを捨てた会社から、キャッシュが残り始めます。

「数字、数字って、俺たちは算数をしてるんじゃねぇ、現場を助けてるんだ」 そう言いたくなる気持ちもわかります。でも、社長が数字を冷徹に見つめるのは、現場の熱意を冷ますためではありません。

利益が出るから、隊員に胸を張って給料を払える。 利益が出るから、最新の安全装備を備えた車を買ってあげられる。 そして、社長自身が「明日もこの商売を続けていける」と確信できる。

計算機を持つことは、冷酷になることではありません。 あなたの会社に関わるすべての人を、路頭に迷わせないための「愛」なんです。

まずは今夜、一番古い積載車の「月間コスト」を書き出してみてください。 その数字が、あなたの会社を次の10年へと導く、本当の「ロードマップ」になるはずです。